Kia Sportage - Suzuki Vitara
ENANTIA ΣΤΟ ΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΟ_
_όπου κατεστημένο στην κλάση των _οικογενειακών_ τετρακίνητων
οχημάτων εκτός δρόμου το Suzuki Vitara, ενώ υποψήφιος σφετεριστής
της θέσης του το νεοφερμένο Kia Sportage.
Με την πάροδο των χρόνων η κατάσταση στην κατηγορία των _τζιπ_
έχει αλλάξει άρδην. Μπορεί να ξεκίνησαν από _εργαλεία_ ειδικών
χρήσεων, αλλά εν τω μεταξύ έχουν αποκτήσει πολιτισμένο χαρακτήρα,
υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, καθώς και δυνατότητα άνετης κάλυψης
μεγάλων αποστάσεων στους εθνικούς δρόμους.
Μια από τις πρώτες εταιρίες που έπιασε το _σφυγμό_ της εποχής
ήταν η Σουζούκι με το Βιτάρα. Στη _μακριά_ έκδοση Βάγκον μάλιστα
της δοκιμής μας συνδυάζει τα παραπάνω και με επαρκείς χώρους για
επιβάτες και αποσκευές. Έτσι μέχρι πρότινος το ιαπωνικό _τζιπ_
αποτελούσε ουσιαστικά τη μοναδική επιλογή για όποιον αναζητούσε
ένα _οικογενειακό_ τετρακίνητο με σχετικά προσιτή τιμή, κάτι που
φαίνεται άλλωστε από το πλήθος των πεντάθυρων Βιτάρα που
κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους.
Στο ίδιο ακριβώς κοινό όμως απευθύνεται πλέον και το επίσης
πεντάθυρο Σπόρτατζ της Κία που διατίθεται μάλιστα σε τιμή
παραπλήσια μ_ αυτή του Σουζούκι παρ_ όλο που κινείται από έναν
δεκαεξαβάλβιδο κινητήρα 2000 κ.εκ.
O δίλιτρος τετρακύλινδρος του κορεάτικου τζιπ αποδίδει 129
ίππους, τιμή αισθητά μεγαλύτερη από τους 95 του επίσης
δεκαεξαβάλβιδου τετρακύλινδρου των 1600 κ.εκ. του Βιτάρα. H
διαφορά των 34 ίππων γίνεται φυσικά άμεσα αντιληπτή στις
επιδόσεις. Το Σπόρτατζ επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 χλμ/ώρα
σε 11,6__, τη στιγμή που ο αντίπαλός του χρειάζεται 2,2__
περισσότερα, ενώ αισθητή είναι η υπεροχή του και στις
επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ), αφού με 5η στο κιβώτιο
επιταχύνει από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα σε 15,8__. H αντίστοιχη τιμή
για το Βιτάρα είναι 18,9__, ενώ η διαφορά τους στην τελική
ταχύτητα είναι μικρή (168 χλμ/ώρα για το Κία, 165 χλμ/ώρα για το
Σουζούκι). O δίλιτρος κορεάτικος κινητήρας όμως κατά τη διάρκεια
της συγκριτικής μας διαδρομής, χρειάστηκε κατά μέσο όρο 12,9
λίτρα/100 χλμ., 1 λίτρο περισσότερο απ_ ό,τι κατανάλωσε στην ίδια
απόσταση ο κατά 400 περίπου κ.εκ. μικρότερος ιαπωνικός.
Πάντως τόσο το Σπόρτατζ όσο και το Βιτάρα ταξιδεύουν με άνεση
στους εθνικούς δρόμους, αφού παραμένουν σταθερά ακόμα και στις
υψηλές σχετικά ταχύτητες, ενώ η κάποια ευασθησία τους στον πλάγιο
άνεμο οφείλεται στο ύψος τους -στο Κία είναι μεγαλύτερο- αλλά και
στο σχήμα του αμαξώματός τους. Παράλληλα δεν ταλαιπωρούν τους
επιβάτες τους, αφού το επίπεδο άνεσης από την ανάρτησή τους είναι
αρκετά καλό, αν αναλογιστεί κανείς το χαρακτήρα τους. Το Σπόρτατζ
πάντως υπερέχει ελαφρά χάρη στις πιο μαλακές ρυθμίσεις της
ανάρτησής του, το σύστημα διεύθυνσής του όμως είναι πιο ασαφές
απ_ αυτό του Βιτάρα. Το Σπόρτατζ έχει μεγαλύτερα αποθέματα
ισχύος, αλλά ο κινητήρας του αποδεικνύεται ακόμα πιο θορυβώδης
από το μικρότερό του ιαπωνικό.
H οδική συμπεριφορά του Κία είναι πιο ουδέτερη απ_ αυτή του
Σουζούκι, χωρίς όμως κανένα από τα δύο να προβληματίζει
ιδιαίτερα. Όταν ο δρόμος γλιστράει ή είναι βρεγμένος και τα δύο
υπερστρέφουν με σχετική ευκολία, αλλά ο έλεγχός τους δεν είναι
δύσκολος, ενώ υπάρχει βέβαια πάντα η δυνατότητα επιλογής της
τετρακίνησης για να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο!
H μετάδοση της κίνησης στα δύο υπό κανονικές συνθήκες
οπισθοκίνητα _τζιπ_ της δοκιμής μας και στον μπροστινό άξονα
γίνεται με τη μετακίνηση του επιλογέα του ενδιάμεσου κιβωτίου
-κεντρικό διαφορικό δεν υπάρχει ούτε στο ένα ούτε στο άλλο- στην
κατάλληλη θέση. Μόνο που για να γίνει αυτό το Βιτάρα πρέπει να
είναι ακίνητο, ενώ στο Κία η διαδικασία μπορεί να γίνει και εν
κινήσει. Και στα δύο όμως υπάρχουν αυτόματες πλήμνες ελεύθερου
τροχασμού στους μπροστινούς τροχούς, καθώς και _κοντές_ σχέσεις
για ρυμούλκηση τρέιλερ ή για την αντιμετώπιση δύσκολων
καταστάσεων εκτός δρόμου.
Είτε πάντως με τη χρήση των _κοντών_ σχέσεων είτε όχι, το
Σπόρτατζ υπερέχει του Βιτάρα στις_ επί το ελληνικότερον οφ-ρόουντ
μετακινήσεις, αφού οι αναρτήσεις του κατορθώνουν να απορροφούν
καλύτερα τις ανωμαλίες και ο κινητήρας του έχει πάντοτε
περισσότερα αποθέματα ισχύος, ενώ οι μικρές διαστάσεις του και οι
περιορισμένοι πρόβολοι αποτελούν ένα επιπλέον πλεονέκτημα. Το
πλεονέκτημα αυτό το διαθέτει εν μέρει και το Σουζούκι, αλλά
γενικά το ιαπωνικό _τζιπ_ δείχνει ότι δυσκολεύεται περισσότερο
από το κορεάτικο εκτός των πεπατημένων οδών, αν και έχει στάνταρ
μπλοκέ διαφορικό στον πίσω άξονα, που στο Κία δεν διατίθεται ούτε
σαν εξτρά. Γεγονός είναι όμως ότι τα όρια... περιπέτειας του
μέσου οδηγού θα εξαντληθούν πολύ πιο γρήγορα από αυτά και των δύο
απω-ανατολίτικων τετρακίνητων.
Τον πιο τονισμένο _περιπετειώδη_ χαρακτήρα τον διέθετε πάντως το
Βιτάρα της συγκριτικής μας δοκιμής, αφού ήταν εξοπλισμένο με όλα
τα διαθέσιμα εξτρά, όπως μπουλ-μπαρ, προβολείς ομίχλης και σχάρα
οροφής με αεροτομή. Μπουλ-μπαρ διατίθεται και για το Κία, ο
βασικός εξοπλισμός του οποίου περιλαμβάνει και αυτόματο σύστημα
κλιματισμού, εκτός από τα ηλεκτρικά παράθυρα, τις
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές και το υδραυλικό τιμόνι που υπάρχουν
και στο Σουζούκι.
Οι χώροι για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα είναι επαρκείς τόσο
στο Σπόρτατζ όσο και στο Βιτάρα, με μια ελαφρά υπεροχή του
πρώτου, στο οποίο όσοι κάθονται πίσω έχουν και... πανοραμική θέα,
αφού το κάθισμά τους είναι υπερυψωμένο.
H υπεροχή του Σπόρτατζ είναι πιο εμφανής στο χώρο για τις
αποσκευές, ενώ η φόρτωση διευκολύνεται από το άνοιγμα της πέμπτης
πόρτας προς τα πάνω αντί προς τ_ αριστερά όπως στο Σουζούκι.
Οι Κορεάτες για άλλη μια φορά λοιπόν _αντέγραψαν_ τους Ιάπωνες.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση όμως με το Σπόρτατζ παρουσίασαν ένα
μοντέλο που υπερέχει από το αντίστοιχο ιαπωνικό πρότυπο, το
Σουζούκι Βιτάρα Βάγκον, που έχει αρχίσει σιγά σιγά να δείχνει την
ηλικία του. Το _οικογενειακό_ τετρακίνητο της Σουζούκι αποτελεί
όμως, χωρίς αμφιβολία, το κατεστημένο στην κατηγορία του, γεγονός
που του εξασφαλίζει αν μη τι άλλο καλή αξία μεταπώλησης, ενώ
πλεονέκτημα αποτελεί και το σχετικά χαμηλό τεκμήριο. Αντίθετα,
στο άρτι αφιχθέν Σπόρτατζ τα προσόντα του έχουν να αντισταθμίσουν
τόσο το τεκμήριο των 2000 κ.εκ. -με τη μείωση του 20% βέβαια όπως
συμβαίνει για κάθε _τζιπ_- όσο και το ότι μέχρι στιγμής αποτελεί
_άγνωστη ποσότητα_ για την ελληνική αγορά._4Τ